Не крутит стартер Камаз - починим с выездом в Перми

Грузовики из Набережных Челнов по современным меркам считаются достаточно архаичными, но это часто играет на руку водителям: если не крутит стартер КамАЗ, многие справляются с поломкой самостоятельно. Хорошая ремонтопригодность и изученная за годы конструкция — это одна из сильных сторон марки. Однако даже здесь может потребоваться помощь автоэлектрика: на практике специалисты техпомощи 24 Вольта сталкивались с ситуациями, когда простая неисправность отнимала много времени на поиск «плавающего» дефекта.

На новых машинах с импортными двигателями у водителей, незнакомых с их устройством, иногда возникают трудности из-за серьезных конструктивных отличий электрики от «классических» КамАЗов.

Почему не крутит стартер КамАЗ: основные причины

Главная проблема КамАЗ, как и других отечественных автомобилей — это низкое качество запчастей в продаже. Причина, по которой не крутит стартер КамАЗ, часто кроется в недорогих деталях: реле стартера или реле блокировки стартера. Схема, где «масса» на обмотку подается через управляемое генератором реле блокировки пускового устройства, не добавляет надежности. Недаром опытные водители КамАЗ хорошо знают фразу «замкни коричневый провод на массу» — именно так проверяется реле блокировки.

Дешевые, иногда «подвальные» детали не имеют качественной тугоплавкой напайки на контактах, что предотвращает их обгорание. В результате контакты разрушаются при каждом отключении электростартера, и сопротивление между ними растет. Снижение тока во втягивающем реле мешает нормальной работе: оно срабатывает, но не замыкает силовые контакты из-за недостаточного тока в обмотке, поэтому стартер не крутит. Из-за этого при попытке завести КамАЗ стартер щелкает, но не крутит — казалось бы, типичная неисправность втягивающего, но источник проблемы может быть не в нем.

Автоэлектрика — это наука о массах, как часто говорят. В нашем случае это справедливо: среди причин, по которым не крутит пускатель КамАЗ, отказ выключателя массы и нарушение контактов в цепях силовой массы занимают важное место. Особенно это касается автомобилей с дистанционным выключателем массы: ухудшение состояния контактов, почти незаметное при работе основной электрики, проявляется под высокими пусковыми токами электростартера.

На старых машинах с большим пробегом, особенно после зимних дорог, Перми и Пермском крае иногда преподносят сюрпризы даже опытным автоэлектрикам. Такие случаи бывали и в нашей практике.

История из архива: не крутит стартер КамАЗа

Грузовик был достаточно новым по годам и оснащался современным дизелем Cummins. Тем не менее, он отказался запускаться после недельной стоянки: все лампы при попытке включения пускателя синхронно гасли, стартер издавал одиночный щелчок и «затухал». На этих автомобилях удобно, что реле стартера смонтировано на самом стартере рядом со втягивающим: можно сразу проверить и его, и втягивающее короткими перемычками на «плюс». Да и само реле значительно надежнее обычного «камазовского».

Однако здесь проблема явно была в массе, и протянутый на «крокодилах» толстый кабель это подтвердил: машина нормально запустилась. Мастер осмотрел штатную силовую проводку массы, но не нашел дефектов — ни обгорания выключателя массы, ни окисления клемм. Тем не менее, со штатным кабелем машина заводиться отказывалась.

Только при тщательном осмотре было обнаружено небольшое повреждение изоляции — казалось бы, не влияющее на исправность, и автомобиль явно долго эксплуатировался в таком состоянии. Но со временем в жилы кабеля попадала вода, насыщенная противогололедными реагентами, и она расходилась по жилам внутри кабеля, как по капиллярам. В результате кабель буквально сгнил изнутри, его сопротивление вызывало такие просадки напряжения под нагрузкой, что в момент включения электростартера «тухла» вся электропроводка.

После замены кабеля КамАЗ нормально заработал и ушел в рейс без проблем.